Po otwarciu ofert okazało się, że te związane z pracami budowlanymi na ul. Łokietka i Placu Świętego Macieja, są bardzo drogie. MPK Wrocław znów stoi przed trudną decyzją – unieważnić postępowanie czy znaleźć brakujące środki.
Na Nadodrzu aktualnie prowadzona jest budowa węzła przesiadkowego w rejonie ulic Drobnera i Dubois. Niedawno spółka Wrocławskie Inwestycje rozpoczęła kolejny etap inwestycji. Natomiast całość prac ma zostać zakończona w kwietniu 2027 roku. Wymiana torowiska na ul. Łokietka i pl. Świętego Macieja będzie uzupełnieniem wcześniejszej inwestycji.
Wykonawca torowiska na Łokietka. W budżecie MPK jest 3,5 mln złNiedawno MPK Wrocław otworzyło oferty złożone w opisywanym dziś przetargu. Tym razem dwie firmy chciałyby zrealizować kontrakt od miejskiej spółki:
- Konsorcjum Zakładu Sieci i Zasilania Sp. z o.o. z Wrocławia (lider) i KZN Rail Sp. z o.o. z Krakowa: 6,16 mln zł,
- APCOM DEVELOPMENT Sp. z o.o. z Wrocławia: 7,06 mln zł.
Miejski przewoźnik przeznaczył na to zamówienie 3,5 mln zł. Oznacza to, że na ostateczne rozstrzygnięcie będziemy musieli jeszcze poczekać, bo żadna z ofert nie mieści się w założonym budżecie. Do rozstrzygnięcia brakuje bowiem ponad 2,6 mln zł.
Teraz każda z ofert zostanie sprawdzona pod kątem formalnym oraz przeanalizowana. To potrwa przynajmniej kilka tygodni. Potem przed MPK Wrocław trudna decyzja – unieważnić postępowanie czy znaleźć brakujące środki. Warto wspomnieć, że podobna sytuacja miała miejsce
przy przetargu na dokumentację projektową dla tej inwestycji. Wówczas spółka przeznaczyła na zamówienie nieco ponad 92 tys. zł przy najtańszej ofercie opiewającej na 268,9 tys. zł. Ostatecznie dołożono brakujące ok. 177 tys. zł.
Po podpisaniu umowy rozpoczęcie prac jesienią tego rokuNa ul. Łokietka i pl. Świętego Macieja do wymiany jest 450 m toru pojedynczego. Początek prac wyznaczono na wysokości posesji nr 4 na ul. Łokietka, co wyznacza granicę innej miejskiej inwestycji, czyli przebudowy węzła Drobnera – Dubois. Zakończenie to rejon posesji nr 15 na pl. Świętego Macieja.
Nowe torowisko, prócz wymienionej podbudowy, ma być zabudowane w prefabrykowanych wielkogabarytowych płytach betonowych o powierzchni przynajmniej 10 metrów kwadratowych. Na ich powierzchni ma być beton imitujący szary granit z odciskiem kostki. Dodatkowo w torowisku mają być też zamontowane dwie smarownice.
Termin na wykonanie prac budowlanych przewidziany umową to 70 dni od dnia jej podpisania. Jednak MPK Wrocław wskazuje, że ma się to odbyć pomiędzy 3 października a 11 grudnia tego roku.
Zapisz
się do newslettera:
